2026年9月– date –

平地では低い雲に見える層が山道では濃霧となり交通障害を起こす理由を、道路標高、雲底高度、山岳地形、濃霧対策から解説します。

朝霧が晴れるのが遅いほど農作物の病害リスクが高まりやすい理由を、葉面湿潤時間、胞子発芽、感染適温、病害予測システムから解説します。

氷点下の霧で風が吹くと樹木や電線、風車に着氷が発達しやすい理由を、過冷却水滴、風上側への衝突、霧氷、設備への影響から解説します。

露点が雨の降っていない夜の路面凍結を予測する手がかりになる理由を、路面温度、結露、0℃、霜点、ブラックアイス、道路気象センサーから解説します。

霧で視程が短くなるほど交通機関が速度や運用条件を厳しくする理由を、道路の停止距離、船舶の安全な速力、航空のRVRから横断的に解説します。

海霧が北海道太平洋沿岸の植物の蒸散を抑え、植生を形づくる理由を、湿度、日射、気温、葉面吸水、霧滴下、カシワ海岸林の研究から解説します。

盆地霧が谷底では交通を妨げ、高所からは雲海として観光資源になる理由を、視程、観察高度、備中松山城の雲海、濃霧時の交通安全から解説します。

蒸気霧が「けあらし」のような冬の観光景観として親しまれる理由を、希少な発生条件、煙のような動き、朝日や港との組み合わせ、地域景観としての価値から解説します。

移流霧が港や沿岸道路で低視程を長時間続かせやすい理由を、海上での形成、風による流入、持続性、船舶航行と道路交通への影響から解説します。

放射霧が未明から早朝の空港運用に大きな影響を与えやすい理由を、日の出前後の濃化、RVRの急変、局地性、離着陸・地上走行への影響から解説します。